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18
años después seguimos con la sombra del By-pass: Organizaciones
vecinales se oponen
 El
pasado viernes, 25 de marzo, en el Centro Social de La Canyada, la
Plataforma “No Més Bypass” organizó una charla para dar a conocer las
consecuencias de la duplicación del tramo de la autovía A-7 prevista por
el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA),
susceptible de ser financiada con cargo al Mecanismo de Recuperación de
la Unión Europea. Dichas subvenciones tienen como objetivo la lucha
contra el cambio climático, la transición climática justa y la
protección de la biodiversidad.
El proyecto de ampliación no es nuevo, desde el año 2004 la Junta de
Barrio de La Canyada y el vecindario se han opuesto, consiguiéndose ese
mismo año un compromiso por escrito del entonces candidato a la
presidencia José Luis Rodríguez Zapatero en contra de la ampliación. En
el año 2007 el Secretario de Estado de Infraestructuras del Ministerio
de Fomento dirigió una carta al Presidente de la Junta de Barrio
diciendo: “Entrando en el tema de la posible ampliación del by-pass,
únicamente deseo reiterarle la posición que expresé en mi última visita
a Paterna, que es, que la circunvalación exterior no discurrirá por
Paterna”. En términos similares también contestó por escrito el
Conseller D’Infraestructures de la Generalitat Valenciana.
El Presidente de la Junta de Barrio de La Canyada, Pepe Carot,
manifiesta: “Se suponía que éste era un tema superado, ya que existen
compromisos por escrito contra la duplicación del by-pass”. “Se realizó
un gran trabajo en su momento desde la asociación vecinal para parar un
proyecto perjudicial para Paterna”. El Ayuntamiento de Paterna se ha
opuesto al proyecto en varias ocasiones, ejemplo de ello es la moción
aprobada en el Pleno del 27 de abril de 2009, “...por las consecuencias
medioambientales por contaminación acústica y de CO2, para Paterna”. En
el B.O.E publicado el Miércoles 4 de abril de 2018, se puede leer en las
alegaciones: “El Ayuntamiento de Paterna se opone al proyecto por
considerar que la ejecución del mismo supondría importantes e
inasumibles afecciones medioambientales y territoriales; especialmente
por el impacto sobre la calidad de vida de la población”.
El Presidente de la Federación de Asociaciones Vecinales de Paterna (FAVEPA),
Isabelo Juárez, también declara: “El aumento de ruido afectará al
desarrollo de los centros educativos de Santo Tomás de Aquino, Escuela 2
Cooperativa Valenciana, CEIP La Font e IES La Canyada, por estar muy
cercanos a la actual autovía, incluso el CEIP El Parque que está algo
más alejado”. “Los peligros ocasionados por la contaminación acústica,
la luminosa, el peligro sobre los acuíferos y la contaminación del aire,
son suficientes motivos para buscar una alternativa a un proyecto que no
se quiere en el municipio”.
La Confederación Hidrográfica del Júcar también señala en la declaración
de impacto ambiental del “Proyecto de trazado Mejoras funcionales y de
seguridad vial y medidas de integración ambiental de la autovía A-7”,
publicado en el BOE del 4 de abril del 2018, que las obras afectan a los
siguientes cauces públicos: río Turia; Cañada del Moliner; barrancos de
Carraixet, Masarrojos, L’Endolçà, Travessat, de la Font y Pozalet. Y a
las zonas inundables existentes en el entorno de la Cañada del Moliner,
en los términos municipales de Moncada y Museros. El Servicio de
Evaluación de Impacto Ambiental de la Generalitat Valenciana indica que
el proyecto atraviesa distintas zonas con riesgo de inundación según el
PATRICOVA, varias vías pecuarias, zonas catalogadas como forestales,
zonas con riesgo de erosión alto y áreas con alta vulnerabilidad a la
contaminación de los acuíferos en el entorno del río Turia y, podría
afectar tanto al ámbito del Parque Natural del Turia y sus áreas de
protección e influencia, como al PORN del Parque Natural de L’Albufera.
Asivalco, la Asociación de empresas del Polígono Industrial Fuente del
Jarro, en marzo del 2021, también se manifestó contra el Proyecto por
las repercusiones negativas directas, como el aumento de los problemas
de inundabilidad, el impacto acústico y la obligación de derribar varias
empresas. La futura ampliación del By-pass pone en contra al movimiento
vecinal de Paterna, a diferentes administraciones y al tejido
empresarial. Es necesario instar al MITMA a buscar otras soluciones ante
el grave impacto ambiental y social del proyecto de duplicación del
By-pass. |
