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FAVEPA denuncia la falta de compromiso institucional para mejorar la
seguridad en los pasos a nivel
 FAVEPA
ha realizado 33 concentraciones frente al Ayuntamiento, al Palau de la
Generalitat y en diferentes pasos peatonales para exigir la instalación
de barreras peatonales, una solución que impediría el tránsito de
peatones al paso de los trenes. Además, ha recordado que en dos
ocasiones el pleno municipal aprobó dos mociones para la instalación de
barreras, como Les Corts Valencianes que también en dos legislaturas
aprobaron por unanimidad dos Proposiciones no de ley (PNL) para mejorar
la seguridad en los pasos a nivel. Sin embargo, FAVEPA denuncia "que no
se ha hecho absolutamente nada al respecto y que sigue habiendo una
falta de compromiso por parte de las administraciones competentes.
FAVEPA considera que esta situación es intolerable y pide soluciones
urgentes para evitar más tragedias".
FAVEPA se reunió el pasado martes con el Director General de la Agencia
Valenciana de Seguridad Ferroviaria (AVSF), José Miguel Monteagudo, para
abordar los principales problemas en seguridad y accesibilidad de las
vías y estaciones ferroviarias en el término municipal de Paterna. Según
el Decreto 272/2019, de 27 de diciembre, del Consell, la AVSF es un
organismo autónomo de la Generalitat que ejerce las competencias de la
seguridad del sistema ferroviario de competencia autonómica. Algunas de
sus funciones son: Velar por el mantenimiento general de la seguridad en
la circulación sobre la red ferroviaria autonómica; Autorizar la entrada
en servicio de los subsistemas estructurales que constituyen el sistema
ferroviario y comprobar que mantienen sus requisitos; Proponer, elaborar
y desarrollar las normas técnicas de seguridad y supervisar su
cumplimiento por los agentes del sistema ferroviario.
Los pasos peatonales de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)
son lugares donde los peatones cruzan las vías del metro. Estos pasos
suponer un riesgo para la seguridad de los peatones si no se respetan
las normas y las señales que regulan el tráfico ferroviario. Como el
cruce indebido o imprudente por parte de los peatones, sin esperar a que
el semáforo esté en verde o sin mirar si se aproxima algún tren o
tranvía; La invasión del espacio reservado para el paso de los vehículos
ferroviarios por parte de los peatones, ya sea por distracción, por
apuro o por imprudencia; La falta de visibilidad o iluminación en
algunos tramos de las vías, especialmente en zonas con curvas
pronunciadas; La presencia de obstáculos o elementos que dificulten la
percepción del riesgo por parte de los peatones, como muros, vallas o
carteles publicitarios.
Para evitar estos peligros y garantizar la seguridad de los peatones y
los usuarios del transporte público, FAVEPA insiste "en la necesidad de
realizar obras de mejora de las condiciones de seguridad y accesibilidad
de los pasos a nivel peatonales y pasos entre andenes de la red de
Metrovalencia. Estas obras consistirían en la instalación de barreras
automáticas peatonales, vados peatonales, entre otras medidas. Las obras
afectan a los 14 pasos peatonales de la Línea de Lliria".
El alcalde de Paterna, Juan Antonio Sagredo, anuncio la construcción del
túnel de la carretera de Manises, con el objetivo de eliminar cuatro
pasos a nivel peligrosos y mejorar la movilidad y la seguridad vial. El
proyecto del túnel fue criticado por Compromís per Paterna, que
argumentó que impediría el soterramiento de la línea 1 de FGV, una
demanda histórica de los vecinos. Dicho proyecto fue desestimado por El
Consell de l’Horta que acusó al alcalde de Paterna de querer dañar la
huerta con su proyecto del túnel en la carretera de Manises, ya que
supondría una pérdida de suelo agrícola y una afección al paisaje. El
Consell de l’Horta es un consorcio formado por la Generalitat Valenciana
y los municipios de la comarca de l’Horta, que tiene como objetivo la
protección y el desarrollo del territorio agrario.
La reivindicación del soterramiento del metro se remonta a veinte años
atrás por parte del vecindario de Campamento o de La Canyada, cuyas vías
parten los barrios. Dicha opción de soterrar las vías tiene ventajas
como: Aumentar la seguridad al eliminar los pasos a nivel, mejorar la
accesibilidad de las estaciones, reducir los desplazamientos peatonales
al acercar las estaciones a la población, revalorizar las propiedades
adyacentes a la línea soterrada, y conectar mejor los inmuebles a ambos
lados del trazado. Pero también tiene algunos inconvenientes como es de
una obra costosa.
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